不靠边、不临海的武汉经开区，把“出海口”搬到了“家门口”：一辆辆“车谷造”新能源整车搭乘“车谷号”滚装船、东风专列驶向全球，一家家跨国企业扎根落户、增资扩产。

开放，成为这片产业热土最鲜明的发展底色。

 

今年上半年，武汉经开区汽车出口约16.8万辆，已超2024年全年总量，车谷全球链接力、影响力持续攀升。同期，斯泰兰蒂斯集团、东风公司、神龙汽车等六方，共同出资约82亿元组建新合资平台，推动“武汉造、全球销”战略愿景落地。

一出一进之间，是同一条逻辑：能造出契合全球市场的车，才能坚定全球资本持续加码的信心。这正是五年来武汉经开区不断扩大开放的生动注脚。

2023年约7万辆，2024年约12万辆，2025年约20万辆，2026年有望突破30万辆——回望过去，武汉经开区汽车出海曲线不是一条平滑的上升线，而是一次结构性的换挡。数字成倍增长的背后，出海的主力已经从燃油车换成智能网联与新能源汽车，出海的方式也从“本地生产、异地报关”换成了“家门口报关、港区直装”。

“异地报关”曾是“车谷造”出海路上绕不开的堵点。整车在武汉下线，却要先运至外地口岸完成报关、查验、退税，再等待船期和仓位，周转成本高、通关周期长。2025年1月，交通运输部批复同意武汉港汉南港区临时开放，下设纱帽作业区(经开港)和邓南作业区(汉南港)，汽车出海从此有了“家门口”的口岸。

 

口岸只是硬件，真正让“家门口出海”跑起来的，是背后那一整套制度设计。2022年，武汉经开综保区通过海关总署验收并实现封关运营。作为全国面积最小的综保区之一，武汉经开综保区依托“自贸+综保+口岸”叠加优势，推出“一票多车”“扫码通关”等5项制度创新举措，探索推行“分送集报”监管模式。据测算，平均每台车节约近5000元物流成本。

今年6月，一批东风VIGO新能源汽车通过“区内直转”模式，数秒内完成从“非保税货物”到“保税货物”的状态转换，无需实际进出卡口便直接出区离境，销往法属波利尼西亚。“此前，办理非保税货物转为保税货物的流程繁琐，需要将货物运至区外，再运回区内，费时费力，成本压力很大。新模式推出后，让我们省时省力又省钱。”一家车企相关负责人说。

制度理顺，外贸活力持续释放。武汉经开区先后获批自贸联动创新发展区、生产服务型国家物流枢纽，“车谷号”滚装船常态化往返上海、重庆、太仓;经开港至太仓港集装箱直达航线、日韩近洋航线稳定运营;中欧中亚班列新增阿拉山口“汽车专线”。江轮向海、班列向西，水陆联动、内外互通，一条条物流干线交织成网，让新能源汽车从长江岸边直达全球市场，外贸进出口年均增长9.3%。

 

经海关总署年度绩效评估，武汉经开综保区的上扬曲线清晰可见：2023年，前进7位，由第102位升至第95位;2024年，跃升13位，由第95位升至第82位;2025年，再进16位，由第82位升至第66位——三年累计进位36个名次。

口岸开放打开的是物理上的出海口，制度创新打开的则是规则上的出海口。对武汉经开区而言，不拼面积拼效率、不拼规模拼规则，扩大开放的竞争力，藏在每一票通关的提速、每一辆车的降本之中。

持续提升的出海能力，也在重塑外资的投资决策逻辑，坚定跨国企业深耕布局武汉经开区的信心。5年来，斯泰兰蒂斯、采埃孚、维智捷、伟世通等一批外资项目加速落地，外商直接投资(FDI)累计超过20亿美元，撑起省市外资基本盘。

 

世界500强企业采埃孚集团早在2011年就在武汉经开区投资布局，武汉工厂现已成为采埃孚亚太最大的安全气囊生产基地和研发中心，产品供应全球市场。近5年，采埃孚已3次追加投资。

2021年，采埃孚武汉分公司升级为亚太集团全资子公司，业务范围扩展至研发、生产、销售乘用车底盘系统、制动系统和乘员安全系统;2024年，采埃孚汽车被动安全零部件生产基地投产，武汉研发中心同步启用;2025年，采埃孚汽车系统武汉新工厂投用，引进下一代线控制动卡钳生产线。

“中国不仅是采埃孚集团的重要战略市场，更是全球汽车技术创新的核心引擎，将与武汉经开区携手共建汽车产业发展新生态。”采埃孚集团董事彼得·霍得曼说。

在武汉经开区，采埃孚不是个例。今年8月，维智捷江城工厂及武汉技术中心在武汉经开区投用，这座新工厂是维智捷专为中国车企定向打造的核心基地。维智捷是全球领先的低压与高压电气架构专业设计与先进制造企业。2007年以来，维智捷多次投资武汉经开区，落户电气系统生产基地等多个重大项目。今年5月，维智捷在武汉经开区举办首届全球供应商大会，让更多供应链企业走进经开、了解经开、扎根经开。“维智捷江城工厂不仅是技术孵化器，更是智造超级工厂，将深度赋能中国汽车产业快速发展。”维智捷全球副总裁、中国区总裁祁松表示。

法雷奥集团是一家拥有超过百年历史的移动出行领域高科技公司，历经3次扩建、1次增产，在武汉经开区先后建成法雷奥照明系统武汉工厂、车灯研发中心、全球软件技术中心，每年有近400万只车头灯从这里发往世界各地。“武汉拥有世界级汽车整车及供应链集群，将成为法雷奥集团‘中国创造赋能全球’的重要基地。”法雷奥集团首席执行官及董事克里斯托夫·佩里亚认为。

 

更大的手笔来自合资模式的迭代升级。两个月前，神龙汽车科技(武汉)有限公司(简称“神龙科技”)正式成立，由东风汽车、斯泰兰蒂斯集团、长江产业集团、武汉金控集团、经开产投集团、神龙汽车六方共同出资约82亿元组建。

新的股权结构，探索出自主合资全新范式。过去，中外汽车合资遵循“外资出技术，中国出市场”的逻辑。而今，中国汽车产业已经成为全球汽车产业日益重要的创新引擎，合作升级为“产业生态对接全球市场”。

根据规划，两款标致、两款jeep品牌车型将由神龙汽车武汉工厂生产，再依托斯泰兰蒂斯覆盖130多个国家和地区的全球销售网络销往海外。

从“在中国、为中国”到“在武汉、为全球”，武汉经开区走出的，不只是一条出口规模与外商投资节节攀升的上扬曲线，更是一条以内陆开放倒逼制度创新、以制度型开放驱动高质量发展的新路径。从“内陆腹地”到“开放枢纽”，中国车谷正迈向更广阔的全球舞台。